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前不久，有媒体报道，印度塔塔集团为重启被推迟的高端电动汽车项目，计划从奇瑞汽车引进整车制造平台授权。将依托奇瑞的整车平台在本土投产旗下高端品牌Avinya系列电动车，规划至少两款车型，首款新车定于2027年上市。
这场跨界合作，在汽车圈广受热议。通过浏览相关报道的评论区，反做空一线发现，有的网友对这场合作表示一定的担忧——“和印度合作仍需小心，无论如何必须确保资金和技术的安全”“先看好是不是杀猪盘，希望奇瑞保守些”……
对此，2026年6月8日，奇瑞汽车股份有限公司发布《关于奇瑞合作事宜失实报道的澄清声明》，称奇瑞与印度塔塔集团正在商谈的合作协议，限定为车型相关的零部件供应，为其提供汽车散件。奇瑞没有在印度市场直接投资和技术转让等安排，“平台转让”“平台授权”“技术授权”“技术出口”“技术输出”等表述，均与事实不符。
事实上，这次和奇瑞的合作并非塔塔第一次向海外企业寻求合作。回顾这家百年印度巨头的经历：收购福特旗下捷豹路虎、绑定Stellantis深耕造车、与英特尔达成合作协议、跻身核心供应链……数十年间，其和无数国际化顶级企业深度绑定。
梳理塔塔过往的合作脉络，或许有助于理解企业在对外合作中的真实立场与底层逻辑。
百年塔塔都有哪些产业？
公开信息显示，Tata集团是一个家族企业，涵盖钢铁、汽车、航空等多个行业，创立于1868年，创始人为贾姆谢吉·塔塔。集团总部位于印度最大城市孟买，该集团在六大洲的100多个国家开展业务。
其商业运营涉及多个领域，包括通信和信息技术、工程、航空航天、材料、能源、消费产品、金融、保险和化工产品等。Tata Sons（塔塔之子）是塔塔公司的主要投资控股公司和发起人，其股权资本中有66％由慈善信托持有，这些信托支持教育、健康、生计和艺术文化。
另外，塔塔集团旗下还有超20多家公开上市的塔塔企业，包括Tata Motors（塔塔汽车）、TCS（Tata Consultancy Services，塔塔咨询服务）、Tata Steel（塔塔钢铁）、Tata Power（塔塔电力）、塔塔化工公司、塔塔全球饮料公司等知名公司。
其中，塔塔汽车于1945年归入塔塔集团，2004年上市，是印度本土销量最高的电动车厂商。塔塔汽车旗下生产商用车、乘用车、军车、中重型货车等产品，推出过印迪卡、印迪戈、Avinya系列等品牌车辆。
回顾塔塔汽车的发展历程，有两大标志性事件格外引人注目。一是1954年，塔塔汽车宣布与德国戴姆勒·奔驰开启合作，依托对方的技术支持，塔塔汽车得以快速成长，到1969年时，塔塔汽车已基本具备整车自主研发设计能力，能够独立设计出自己的产品。
二是2008年，塔塔汽车完成了一场重磅收购，其从福特手中收购了捷豹路虎，并成立了捷豹路虎汽车公司。另据悉，2012年11月，由奇瑞汽车股份有限公司和捷豹路虎汽车共同出资组建了奇瑞捷豹路虎汽车有限公司，合资双方股比为50:50，是国内首家中英合资的高端汽车企业。目前，奇瑞捷豹路虎已推出揽胜极光L、发现运动、捷豹XFL、捷豹XEL和捷豹E-PACE五款车型，以及英杰力发动机家族产品。
据报道，2025年末，塔塔汽车旗下电动车型累计终端销量突破25万辆，占据印度纯电乘用车约66%的市场份额。
面对旺盛的市场需求，此次塔塔汽车计划由奇瑞为其供应车型相关的零部件，提供汽车散件，或许能够在一定程度上缓解零部件供应紧张的压力，同时优化整车制造成本。而对于奇瑞来说，双方合作仅限供应链供货范畴，并无技术转让、平台共享、技术授权、海外直接投资，奇瑞的整车架构、核心研发技术依旧自持。
奇瑞始终将“技术立企”作为发展战略的核心。经过28年的努力，奇瑞乘用车业务已形成混动、增程、纯电、氢能等多条技术路线并举的发展策略，与电池、电机、电控形成 “四纵三横”的研发核心布局。奇瑞汽车还推出了全球首创轻量化纯电动技术平台，新能源“短流程铝框架技术”荣获了中国汽车工业科技进步奖一等奖。截至2024年9月30日，公司专利数13,000+，其中发明专利4,400+，位居行业前列。
频频牵手全球巨头
通过梳理塔塔集团过往的合作经历，反做空一线发现，塔塔频频牵手行业巨头，范围覆盖汽车、科技制造等领域。
20年前，Stellantis与塔塔汽车通过合资企业菲亚特印度汽车私人有限公司（FIAPL，Fiat India Automobiles Private Limited）开始开展合作，双方各持股50%。
据悉，该合资企业自投产以来，年产能达222,000辆汽车，已累计生产车辆逾137万辆，现有员工近5000人。产品涵盖Jeep旗下Compass、Meridian、Grand Cherokee和Wrangler的CKD组装版本四款车型，同时也生产塔塔旗下 Nexon、Altroz、Curvv三款乘用车型。
除此之外，其业务版图还延伸至发动机、变速箱以及电驱动系统的研发制造。相关产品除了供应印度本土市场，还远销日本、南非等海外地区。
近来，2026年2月，据外媒报道，Stellantis与塔塔汽车乘用车业务部门还在印度签署了一份谅解备忘录。有报道称，新备忘录给两者合作关系按下了“加速键”，充满着继往开来的意味。塔塔汽车乘用车董事总经理兼首席执行官Shailesh Chandra还表示：“我们通过FIAPL与Stellantis的合作，体现了基于信任、共同价值观和共同愿景的长期合作力量。”
此外，塔塔收购捷豹路虎也令人印象深刻。不过，在此之前，需先回顾一下福特与捷豹路虎的收购历程。1989年，福特拿下了英国捷豹汽车15%股份，同年10月又斥资25.2 亿美元收购了捷豹汽车。十年后，2000年，时任福特CEO的雅克・纳赛尔又主导了福特对路虎的收购，以30亿美元将豪华越野品牌路虎收入囊中。
不过，收购并未带来理想回报。据悉，福特在收购路虎后，累计投入近百亿美元运营资金，却始终没能让路虎扭亏为盈，2007年，福特在捷豹、路虎上合计亏损便高达15 亿美元。
而后，在遭遇了轰动一时的“福特-费尔斯通”翻车案（曾安装在福特公司生产的“探险者”旅游用车和轻型卡车上的费尔斯通和“荒野”两种型号的轮胎频繁引发轮胎爆裂等问题）的影响，以及在金融危机的冲击下，福特自身经营压力陡增。无奈之下，福特在2008年将捷豹、路虎打包出售，成交价仅23 亿美元，不足当初收购总成本的一半。
而收购方正是塔塔集团，据报道，这是塔塔有史以来最大的收购案。如今，捷豹路虎汽车和奇瑞汽车共同出资组建的奇瑞捷豹路虎汽车有限公司，已是国内首家中英合资的高端汽车企业，并于2026年3月宣告，其在中国市场的燃油车生产正式结束，全面转向电动化。
近年来，塔塔在汽车领域还将目标瞄准了。据悉，2025年7月，塔塔汽车与依维柯官宣达成合作，联手组建商用车集团，年销量将超约54万辆。此次收购交易（不包含国防业务及其剥离产生的净收益）对价约38亿欧元，预计2026年上半年完成交割。
据悉，一直以来，依维柯都是资本眼中的热门并购标的，但因其涉足敏感国防领域，收购门槛颇高，2021年意大利政府就曾否决中国一汽的收购计划。此次塔塔计划收购依维柯100%的普通股股份，推动其从米兰交易所退市，将其变为塔塔汽车的一家全资子公司。同时双方还约定，收购后不会因合并关停工厂、裁减人员，且依维柯总部也将继续留在意大利都灵。
最后，2025年12月，塔塔集团还与英特尔宣布达成战略合作，双方计划在半导体制造、封装测试及人工智能计算等领域开展合作。
按照协议，双方将依托塔塔电子即将投产的晶圆厂与半导体封测基地，在当地完成英特尔产品的生产、封装，并落地先进封装相关合作。
据悉，为使印度成为全球半导体制造体系中的重要参与者，塔塔集团已为其半导体计划投入约140亿美元，而该国家战略目前已批准总投资额达180亿美元的十余个项目。
从百年“单飞”到双向共创
截止到2017年，梁爽等学者指出，塔塔家族在詹汉格·拉坦吉·达巴海·塔塔（简称JRD，家族第三位领导人)之后，人才任用上不再家族化，但在业务合作上，始终还是喜欢“单飞”，这样的合作模式存续了长达百年。
一方面，学者们认为，这主要归功于JRD多年的科技基础，让塔塔集团即便攻坚汽车制造业也很“傲骄”，不喜与人合作。
例如，当拉坦·塔塔（家族第四位领导人）决定制造乘用车时，决定不和任何外企合作，即使当时丰田和大众都来找过塔塔，但拉坦依旧决定单干，因为他认为企业成长的道路必须掌握在自己手里，由自己选择。
所以，另一方面，这或许也与塔塔历来的领导人认为“企业发展的主导权须掌握在自己手中”有关。总之，结合学者的研究观点来看，塔塔集团早年依托深厚的技术积淀，形成了较少对外合作的风格。
如今，近年来塔塔频频牵手其他企业，或许也并非是改变了自主发展的核心思路，而是根据不同业务做出差异化布局：在传统优势的汽车领域，开展零部件、散件等浅层供应链合作，坚守技术自主权；发力半导体新兴赛道，主动携手行业巨头补齐短板......
换言之，如今塔塔的对外合作，或许更像是一种对自身传统发展模式的灵活延续与升级。
图源：砺石商业评论
中国市场，对塔塔也有着重要意义。塔塔公司中国区总裁詹宏钰曾在2019全国外商大会上表示，中国加入WTO以后, 塔塔集团加速推进全球化布局，并跟随合作客户逐步进入中国市场。塔塔在中国已形成了特别集中的几个业务群。汽车领域以捷豹、路虎为核心，同时覆盖汽车设计、汽车电子、汽车零部件等相关产业。除此之外，中国完备的产业供应链也极具价值，在塔塔涉足的各大行业中，中国拥有全球最丰富、集聚度最高的供应链体系，是集团重要的采购基地。
以汽车领域为例，据新华网报道，2024年6月，捷豹路虎与奇瑞签署战略合作意向书，复活停产十年的“FREELANDER神行者”品牌。2026年3月，奇瑞捷豹路虎常熟工厂的最后一台燃油版揽胜极光下线，这家跨国豪华品牌全面转向了新能源时代。这一系列案例表明，跨国车企的第二轮“走进来”，核心特征已经从“在中国制造、为中国适配”转变为“在中国研发、与中国共创”。
一条以“双向共创”为特色的汽车产业发展新路线，正愈发清晰。无论是像塔塔那样区分赛道、把控合作边界，还是中外车企携手共创产品，本质都是立足自身优势，在全球化分工中找准定位、取长补短。
[引用]
① Stellantis与塔塔汽车合作，将带来什么？.中国汽车报网.2026-02-13
② 高端电动车“难产”，印度塔塔“借力”奇瑞.观察者网.2026-06-05
③ 塔塔汽车：“印度国民神车”如何炼成？.36氪.2024-11-07
④ 塔塔汽车与Stellantis签署谅解备忘录，扩大合作.team-bhp.com.2026-02-11
⑤ 福特汽车：20年收购梦一场.第一财经日报.2010-04-02
⑥ 小轮胎“爆”出了大问题.生活时报.2000-10-24
⑦ 38亿欧元！依维柯被印度塔塔汽车收购.中国汽车报.2025-07-31
⑧ 印度塔塔汽车将斥资近38亿欧元收购依维柯.央广网.2025-08-01
⑨ 38亿欧元！依维柯被印度塔塔汽车收购.中国汽车报.2025-07-31
⑩ 英特尔与塔塔电子达成战略合作，推动印度芯片制造崛起.科技新报.2025-12-16
⑪ 塔塔:肩挑家国梦的财界巨族.国企管理.2017(15)
⑫ 塔塔中国之路.中国外资.2019(05)
⑬ 跨国车企拥抱中国技术，汽车市场“反向合资”潮涌.新华每日电讯.2026-05-04
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